Zipp Ranger 50 to chopper od firmy, która dość niedawno temu zrewolucjonizowała polski rynek motoryzacyjny oferując produkty za bardzo niską cenę. Tak też jest w tym przypadku, bo Ranger 50 kosztuje jedynie 3199 zł. Jakościowo na pewno nie jest to najwyższa półka, ale za małe pieniądze możemy poczuć się jak prawdziwi Harleyowcy ubrani w skóry z wiszącymi frędzlami. Uroku dodają obustronne sakwy. To daje bardzo dużą frajdę oraz pewność, że będziemy się wyróżniać wśród znajomych na skuterach.

Dane techniczne:

Długość: 2040 mm;
Wysokość: 1080 mm;
Masa własna: 95 kg;
Dopuszczalna masa całkowita: 150 kg;
Pojemność silnika: 49 cm3;
Typ silnika: czterosuwowy, chłodzony powietrzem;
Moc silnika: 2,9 KM;
Pojemność baku: 6 l;
Hamulce: przedni – tarczowy, tylni – bębnowy;
Liczba miejsc: 2
Produkowany w latach: od 2011;
Skrzynia biegów: manualna;
Liczba biegów: 4;
Rozrusznik: elektryczny i nożny;

Zdjęcia:

Opinia bloga “motorowery.net – ciekawostki ze świata 50-tek.”:

Cena: 9/10
Wygląd: 8/10
Możliwości: 5/10

Suma: 22

Forum:
Dołącz do DYSKUSJI o Zipp Ranger 50 na forum motorowerowym.

Coś co każdy z nas z pewnością zna. Brak mocy w najgorszym z możliwych momentów.

Junak 901 Sport 50, czyli sportowa wersja Junaka 901 50. Z pewnością każdego zastanawiają różnice jakie są miedzy tymi dwoma motorowerami. Odpowiedź na to pytanie jest według mnie, niestety smutna, bo praktycznie nie różnią się niczym za wyjątkiem wyglądu i ceny. Oglądając specyfikacje tych dwóch motocykli zauważyłem tylko różnice w masie własnej – sportowa wersja tego modelu jest lżejsza o 3 kg. Inne dane techniczne pokrywają się w 100 % w obu modelach. Jednak warto zaznaczyć, że wybierając sportową wersję, mamy do wybory dwa silniki. Jeden o pojemności 50 ccm drugi 125 ccm. Podsumowując ta wersja modelu 901 z pewnością cieszy oko swoim agresywnym wyglądem, lecz silnik, który został ten sam nie przemawia do mnie aby zapłacić za niego 800 zł więcej.

Dane techniczne:

Długość: 2055 mm;
Wysokość: 1112 mm;
Masa własna: 112 kg;
Dopuszczalna masa całkowita: 265 kg;
Pojemność silnika: 49 cm3;
Typ silnika: czterosuwowy, chłodzony powietrzem;
Moc silnika: 3,3 KM;
Pojemność baku: 12 l;
Hamulce: przedni – tarczowy hydrauliczny, tylni – bębnowy mechaniczny;
Liczba miejsc: 2
Produkowany w latach: od 2011;
Skrzynia biegów: manualna;
Liczba biegów: 4;
Rozrusznik: elektryczny i nożny;

Zdjęcia:

Opinia bloga “motorowery.net – ciekawostki ze świata 50-tek.”:

Cena: 7/10
Wygląd: 7/10
Możliwości: 6/10

Suma: 20

Forum:
Dołącz do DYSKUSJI o Junak 901 Sport 50 na forum motorowerowym.

Niedawno dostałem e-maila w, którym niejaki Mateusz (mój imiennik) poprosił mnie o weryfikację jego listy plusów i minusów motorowerów. Kolega dość nieźle się rozpisał, bo wyszło, aż 9 argumentów za i 9 przeciw. Po mojej korekcie wspólnie ustaliliśmy tą listę, która przedstawia się następująco:

PLUSY

1). Bardzo małe spalanie – rzędu 1,5 do 3l na 100km w mieście (w zależności od maszyny). W czasach drożejącej “wachy” może to znacząco obniżyć koszty dojazdy do i z pracy/szkoły.

2). Lekarstwo na korki – gdy auta stoją, mały zwinny motorower przemyka między nimi. Tracimy mniej czasu na dojazdy.

3). Jako, że motorower ma przełożenia i sposób jego prowadzenie jest bardzo zbliżony do jazdy prawdziwym motorem. Tym samym nabieramy wprawy – umiejętności prawidłowego operowania manetkami, zmiany biegów, prowadzenia pojazdu jednośladowego, doświadczenia drogowego. Jest to bardzo dobra baza wypadowa na późniejszą przesiadkę na większe moto . Spotkałem się z opinią, że zanim kupimy swój pierwszy “ścigacz” powinniśmy pojeździć na czymś “słabszym”.

4). Niskie koszty zakupu oraz tańsze serwisowanie, utrzymanie pojazdu.

5). Względnie mała awaryjność zależąca oczywiście od jakości pojazdy i sposobu użytkowania.

6). Poczucie wolności jakie daje prowadzenie jednośladem, nawet takim małym. Subiektywne odczucie, ale jakże ważne .

7). Zainteresowanie innych uczestników ruchu naszym pojazdem w tym pięknych kobiet – bezcenne .

8). Szybki środek lokomocji w miastach.

9). Tanie ubezpieczenie OC i łapanie zniżek.

10). Wbrew pozorom długi sezon. Dla najbardziej zaciętych trwa cały rok, bo umówmy się nie mamy bardzo srogich zim w naszym klimacie, a śnieg leży dość krótko na ulicach. Standardowo sezon trwa od marca do listopada więc to aż 9 miesięcy .

11). Możliwość dołączenia do wyjątkowej społeczności motocyklowej czy nawet motorowerowej. Wspólne wyjazdy, zloty, imprezy.

MINUSY

1). Kierujący jest podatny na warunki atmosferyczne (odpowiedni strój powoduje, że żadne warunki nie są złe).

2). Sezon jednośladów jest w pewien sposób ograniczony porami roku (dla chcącego nie ma barier, poza tym sezon jest dość długi).

3). W razie wypadku motoroweru z samochodem osobowym, a nie daj Boże z ciężarówką to szansę na przeżycie kierującego są niewielkie.

4). Niska kultura kierowców osobówek, którzy chcący bądź też nie utrudniają poszuranie się jednośladem (to nie należy do minusów motorowerów, bo przecież to nie ich wina, tylko wybitnie nie inteligentnych kierowców).

5). Nie duża moc i mała elastyczność może stanowić zagrożenie na polskich drogach – motorower jako pojazd jest stosunkowo wolny jedzie cały czas poboczem i jest wyprzedzany przez inne pojazdy (ryzyko kontaktu). Jakiekolwiek próby wyprzedzania innych pojazdów mogą się bardzo wydłużać po przez małą elastyczność silnika (istnieje ryzyko nie wyrobienia się i czołówka).

6). Nowe markowe motorowery są niestety bardzo drogie (droższe=lepsze, tańsze=gorsze, tak jest ze wszystkim, nie tylko z motorowerami).

7). Silniki nie są wieczne i raczej nie zrobi się nimi miliona kilometrów (owszem, ale to nie są pojazdy na dalekie trasy).

Kolejny film z serii “Wrzuć na luzz”. Tym razem możemy zaobserwować zapędy motoryzacyjne małego dziecka, które jak widać już chciałoby zostać kierowcą. Przestroga dla wszystkich zmotoryzowanych, którzy mają małe dzieci lub je planują . Oczywiście do tego wszystkiego należy jeszcze dodać głupotę i całkowity brak wyobraźni kierowcy.